您的位置：首页 >爱车导购 > 爱车导购

评测风神奕炫怎么样及全新一代阿特兹多少钱

2022-05-17 17:35:58 来源：

简介:东风风神奕炫将在2019年9月份内正式上市，虽说是一台全新车型，但是这台车早在今年的上海车展就已经亮相了(东风风神D53)。并且在今年6月份

原标题：评测风神奕炫怎么样及全新一代阿特兹多少钱

东风风神奕炫将在2019年9月份内正式上市，虽说是一台全新车型，但是这台车早在今年的上海车展就已经亮相了(东风风神D53)。并且在今年6月份，我的同事就已经在天马山进行了静态以及场地试驾的体验，我相信大家已经对它有了很多了解。厂家将东风风神奕炫未来的销售人群定位于90后，除了外观非常前卫以外，安全性以及科技感兼具的自动驾驶辅助系统也是作为了新车的亮点之一，厂家也是搞了一场别开生面的试驾会，使用奕炫配备的L2自动驾驶系统—穿越内蒙古无人区。

前面说到，之前我们已经做过详细的场地试驾以及静态方面的体验。介于这次活动的特殊性，今天我主要体验的是L2级别驾驶系统的体验以及静态的简单回顾，实际道路驾驶的感受会在之后的试驾中再做说明。

自动驾驶系统简析

近几年，无论是新能源汽车还是传统汽车，大家都非常重视自动驾驶辅助系统。随着技术的普及，这项高科技配置也在逐步下探，现在市场中十几万的轿车和SUV车型也都拥有了这个配置，自动驾驶辅助系统真正的飞入了寻常百姓家，那它到底是什么呢?它能帮我们做什么呢?下面我先给大家简单的介绍一下自动驾驶辅助是什么，之后再给大家带来奕炫的L2自动驾驶辅助系统实际体验感受。

自动驾驶是根据什么进行分级的?

自动驾驶辅助系统前面的“L2”是Level 2的缩写，当下对于自动驾驶技术分级标准有两个，分别是美国高速公路安全管理局(NHTSA)和国际自动机工程师学会(SAE)，我们当下最认同的分级标准为后者——SAE，L2级别自动驾驶系统可以在驾驶过程当中对驾驶操作提供支援，但大多数驾驶操作仍需驾驶员来完成。而搭载L3级别自动驾驶功能的奥迪A8/A7在中国还没有开放，所以L2级别对于当下的中国市场而言已经是最高级别了。

奕炫车上的L2级别驾驶辅助系统是由谁提供的?能帮我们做什么?

自动驾驶辅助系统有的是主机厂自己研发的，比如斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统;当然大部分车企的自动驾驶系统还是靠供应商提供的，而奕炫的车上这套L2级别自动驾驶辅助系统来自采埃孚。

实现这些功能需要哪些传感器?

上面介绍了奕炫这台车可以实现的功能以及设备的来源，但想要实现这些功能，还需要各类传感器来帮忙，下面我就来给大家介绍一下奕炫上搭载了哪些传感器。

它主要负责识别车道线、道路限速牌、前方车辆、行人和障碍物等等，通过识别以及收取以上所有信息之后再来让中央处理器进行计算，从而帮助车辆进行车道保持、碰撞预警、偏离预警、智能识别道路限速等功能。

毫米波雷达它主要负责侦测前方障碍物，从而实现主动刹车、距离监测等动作。除了单目摄像头以外，处理器、算法以及毫米波雷达均由采埃孚提供。有了这两个硬件的支持，自动驾驶系统的地基算是有了，下面咱们就来看看它们在实际的道路情况下识别能力以及驾驶感受到底如何。

奕炫的L2级别驾驶系统体验结果如何?

我们这次体验是从内蒙古的青山服务区开始，沿着G7京新高速一直开到雅干服务区，总里程513km，这段高速不仅风景美丽，而且也是真正的戈壁无人区。因为是开放道路，我们的测试项目也是符合中国道路法律法规的，主要将进行编队跟随测试，目的是为了感受奕炫车上L2级别驾驶系统的循迹跟车、车道保持、自动刹车等功能。

开启自动驾驶辅助系统后，车道线会变为绿色，车距线为黄色，这些图标的变化之后刹车和油门系统开始介入工作，这时你只需要握住方向盘，油门和刹车完全放开，方向盘会辅助驾驶者自动修正方向，并沿着两侧道路线的中间行驶。

奕炫可以做到0-130km/h内跟随前车行进，如果前方车辆停车，3秒之内再走可以做到自动启动;如果超过这个时间，可以轻点油门踏板或者按键方向盘的RES键就可以继续行驶(出于安全考虑)。

说起来马自达这个品牌，它在运动性方面的能力，一直被世人所传颂，即使是对比类似于BMW等后驱豪华品牌架构的车型也丝毫不落下风。除了继承着前辈所留下光荣传统，全新一代阿特兹并没有满足止步于此。在中型车消费者诉求越来越多元化的今天，善于潜心研发技术的它还带来了一些不一样的黑科技：这次在全新一代阿特兹身上着力的方向是代表高质感的NVH性能。

从将推出全新一代阿特兹的信息日益曝光后，不少的舆论声音依然是表示质疑的。因为在普遍的逻辑观念里，一款运动性卓越的车型很难在中型轿车这个级别，取得NVH方面很大的建树。尤其是以马自达这样一个在大家看来“人马合一”享受“ZOOM~ZOOM”运动豪情的品牌。那它为什么能在短时间之内，实现了一次完美的蜕变，综合高质感超越主流的商务轿车雅阁和凯美瑞呢?我们用专业的测试仪器的数据和实际的体验说话。

既然全新一代阿特兹主导方向是整体的高质感，那么我们也要找来实力相当的重磅对手来进行挑战。“雅阁与凯美瑞”，相信这两个名号大家都不陌生，看似毫无特点的两台车能够历久弥新并赢得全球消费者的喜爱，靠得就是看似中庸却全方位无死角的产品力，曾经主打商务市场的它们更是堪称NVH方面的标杆产品。拿它俩来验证全新一代阿特兹看似有点过于苛刻，但后者的实际表现让我们在场的所有人都很惊叹。

用数据说话：全工况静谧性专业测试

人对于声音的接受能力是有一定的标准的，一般在30-50dB范围内，内心感受是比较安静的，如果一旦数值超过了70dB或者以上，则能感受到不适感。我们在完全同一工况下(北京室外温度三十八摄氏度、外界环境噪音54.5dB、道路为铺装完好的公开道路)进行了测试。测试项目共分为三部分：第一部分是完全静止的原地测试，包含静止/点火后/点火后带空调的三种工况。第二部分是城市内部道路各个常用速度域的测试(分为前后排)，第三部分就是高速巡航测试。

在第一部分测试的静止工况下，三车的表现可谓是各有千秋，全新一代阿特兹、雅阁和凯美瑞在不同项目都有胜出，但总体的数值差异并不大，可见即使是在自己最不擅长的一个测试项目里，全新一代阿特兹有了和雅阁凯美瑞正面对抗的实力。而且当空调开启后以及前后排差异上，全新一代阿特兹的噪音变化幅度要小于另外两台车，体现出了整车静谧性的综合实力。

但当车辆行驶起来后，全新一代阿特兹的数据优势变成了“垄断性”的。在40km/h，60km/h、80km/h这三个市内常用速度区间的六个测试项目中全面领先对手。尤其是随着速度的提升，数据的优势幅度更加明显，完全改变了大家印象中运动型取向的车型不擅于隔音表现的旧印象。

而到了超过100km/h的高速巡航工况，全新一代阿特兹的领先优势被进一步放大。而且前后排的一致性依旧做得很好，雅阁和凯美瑞都受限于较小的初始排量，在高速巡航时需要更高的转速输出导致噪音有了几何倍数的增长。

很赞哦！