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评测宝马5系怎么样及广汽丰田C-HR多少钱

2022-07-27 17:35:30 来源:

简介:最近广州要限行了!你会买新能源车型吗?这对于很多消费者来说是一个纠结的问题,有向往,但是也有顾虑。但随着技术的进步,以及宣传、体验的深入,我

原标题:评测宝马5系怎么样及广汽丰田C-HR多少钱

最近广州要限行了!你会买新能源车型吗?这对于很多消费者来说是一个纠结的问题,有向往,但是也有顾虑。但随着技术的进步,以及宣传、体验的深入,我们似乎看到了市场的光明的前景,因为企业间你追我赶,切身听取以及解决用户的实际问题,市场才能越做越接地气。

在宣布即将限行的第二天,我们来到江门,带来了宝马5系插电版的体验,而且它能做到百公里油耗在2升以下。惊奇吗?意外吗?那我们就来探一探究竟吧。

与传统5系相比,530Le在外观上有什么不同?

现款的宝马5系,我认为是在BBA品牌里面在动力操控、舒适度方面做的最平衡的车型,真的非常好开、好坐。当然,现在的宝马也是在科技运用方面走在最前排的品牌,因为“i”的创建确实把新能源这一块当成一块独立的事业在做。

前进气格栅有蓝色标识,同时具有智能开启关闭功能。

我曾经试驾氢动力的版本的宝马7系,也试驾过纯电版本的i3,说实在的,虽然保持宝马一贯的做工,但是结合到日常的实际生活,心里总还是有那么一点点不够踏实。就算今天要试驾530Le,都在想,这是不是一款具有超前意识的产品呢?

C柱位置有e-Drive标识,彰显这款车的身份

宝马5系尾部还有530Le标识。

轮毂中间位置,也做了蓝色标识,所以新能源的身份无处不在的镶嵌在这款车的身上。

但是,当我听完培训师对车型技术的讲解以后,我彻底打消了这个疑问。不过,我又产生了另外一个疑问,PHEV版的5系,拥有2.1吨的自重,那还有传统动力版的操控乐趣吗?不好意思,我是一个对新能源不敢第一个吃螃蟹的人,考虑到的就是能不能突破长途驾驶的局限,还有操控乐趣上是否会有大的驾驶质感下降,所以对新事物谨慎又谨慎。

前轮翼子板位置,是国标口的插电口,16A的配置下,4个小时可以将电充满。

好了,其他不再多说,我们先把外观上的特殊标识走一遍,再来跟大家详细解答这两个疑问,相信这也是很多真实车主想要了解的问题。

首先在外观上,530Le在前进气格栅,左右两边的前翼子板,C柱,还有后尾箱盖、开门迎宾踏板上都做了特别标识,让人不经意间就发现了这款5系有些许不同。特别是左边翼子板的位置,还多了一个国标口的充电接口。除此之外,基本上5系一致。

在驾驶感受上,真的有什么区别吗?

得益于BMW最新的第三代eDRIVE科技,驾驶者可以通过eDRIVE按钮轻松地在AUTO eDRIVE,MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三种驱动形式间进行切换。在系统默认的AUTO eDRIVE模式下,所以一开始在启动车辆的时候,确实少了一个点火的过程,就是一部电动车的一样,点亮了车辆的所有信息,好在“大鸡腿”的电子档杆得以保留,所以挂挡感受一致。

在开始的2公里内,我感觉自己与变速箱有一个相互磨合的过程,因为530Le这款ZF8速变速箱是连带电动机一起的,所以这短短的距离内,我感到了电池动力与发动机动力切换时有小小的顿挫感,但是,也仅仅只是两公里的距离。当我与之充分交流之后,后面的加速过程就如普通的5系驾驶一样,细腻的丝滑,一气呵成到底爽快。

B48 2.0T双涡管单涡轮增压发动机,电动机与变速箱整合在一起,位于车辆下部位置。

日常驾驶,B48的四缸汽油机配合电池的动力输出,能够瞬间爆发185Kw的动力,更为夸张的是能输出420牛·米的扭矩,保证在6.9秒内完成百公里的加速,所以宝马不论出什么车型,操控感受永远都要放在第一位。

“咦,C-HR?你这个车很漂亮啊,多少钱?”这是在拍摄期间被路人问得最多的问题,除此之外,还有更多回头观看的、拿手机拍照的。这种被围观的感觉,连我这个“假“车主也觉得非常享受。

广汽丰田C-HR从首次公开亮相开始就一直成为车界焦点,这辆来自TNGA平台的首款SUV,除了炫酷的外表之外,还有些什么核心竞争力?空间怎么样?动力、操控怎么样?14.48-17.98万元的售价性价比怎么样?围绕这些问题,我们一起来全面了解一下这款热度不输凯美瑞的丰田全球战略SUV——广汽丰田C-HR!

自成焦点 新时代颜值王

丰田C-HR的全名到底是“Compact High Rider”、“Cross Hatch Run–about”还是“Coupe High–Rider”?不用纠结,大概理解为“拥有着小钢炮般操控的SUV”就差不多了。年轻动感是它最耀眼的地方,宽体低俯充满肌肉感的车身造型,打造出上身紧凑下身充满力量感的独特车身比例,将SUV与轿跑的元素完美融合,拍照发个朋友圈也能获赞无数。

大灯也是C-HR的一大亮点,全系标配自动头灯以及日间行车灯,除了最低配的两款车型之外均搭配自适应远近光灯切换系统,这样的配置在同级之中非常少见,省心之余也更安全。而光源方面则有卤素与LED光源两种。

得益于大量钻石切割元素的运用,C-HR紧致的车身在力量感与速度感之间得到很好的平衡。从试驾中我们也不禁感叹,这样一辆自成焦点的潮流派SUV,无论什么颜色,放在繁华闹市或是村中小巷都是一道独特的风景线,吸睛无数。

配置丰富 空间比想象中大

“小型SUV还使用掀背设计,空间一定很小吧?”相信这也是绝大部分人对C-HR好奇的地方。由于轿跑造型的原因,C-HR看起来高度很低;其次就是隐藏式后门把设计,让B柱和C柱的距离变得更短;综合起来给人的第一感觉就是头部和后排空间会大打折扣。

空间大小不能凭感觉下定论,举个例子:9.7英寸的ipad在小朋友手里是巨无霸,但在姚明手里那就和玩具差不多了。C-HR车身尺寸为4405/1795/1565mm,轴距为2640mm,和本田缤智、别克昂科拉和现代ix25等几个对手相比有着明显的优势,要知道CR-V的轴距也仅有2660mm。

C-HR的后排座椅设计得很取巧,它安装的水平线比想象中的高度低,这就为后排乘客的头部空间争取到更多余地。在此,我们也需再次提及丰田的TNGA平台,TNGA致力于提升动力、行驶、操控等性能,而这一切均离不开更出色的“低重心”设计。因此在亲身体验之后就会发现,其实C-HR的内部空间并不小,只是外表太容易让人产生错觉。

C-HR搭载了丰田最新Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。此外, C-HR还采用TNGA全新GOA高强度车身,全系标配10个气囊,安全方面照顾到极致。

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