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评测吉利帝豪GSe怎么样及马自达3昂克赛拉多少钱

2022-12-03 09:35:45 来源：

简介:中国的新能源汽车市场是一个极具活力的市场，车型的更新迭代极快，速度远超传统燃油车。新能源汽车厂商们一方面不断推陈出新，持续有新车型面世，另一

原标题：评测吉利帝豪GSe怎么样及马自达3昂克赛拉多少钱

中国的新能源汽车市场是一个极具活力的市场，车型的更新迭代极快，速度远超传统燃油车。新能源汽车厂商们一方面不断推陈出新，持续有新车型面世，另一方面也在为老车型持续升级，以保持足够的竞争力。今年，主流纯电动新车的综合工况续航里程普遍超过了400km，一部分老车型也迅速跟上了节奏。比如新款吉利帝豪GSe，就通过升级电池达到了450km的续航里程。

老款的吉利帝豪GSe上市于2018年6月，它的综合工况续航里程是353km。凭借不俗的颜值、充裕的空间以及良好的综合性能，帝豪GSe获得了不错的市场表现，在过去一年里销量超过15000辆。在一年后的今天，吉利适时推出了续航升级的新款帝豪GSe。在优秀车型越来越多的今天，它是否还有持足够的竞争力?

新款帝豪GSe已经在今年8月份正式上市了，它一共有5个型号，其中4个为续航里程400km的500车型，另一个是续航里程450km的600车型。其中600车型采用了能量密度高达182.44Wh/kg的电池组，电芯是来自宁德时代的NCM811电芯。500车型在此前已经到店，而随着电池供应的加速，600车型也即将到店。

我们此次试驾的是帝豪GSe 600尊尚型。它最大的优势是采用了高能量密度的电池，续航里程达到了450km。所以在试驾时，我们也着重测试了它的续航里程。充满电后，这辆帝豪GSe的表显续航里程为450km。由于从地库驶出并等待人员到齐损耗了一些电量，所以出发时表显续航里程为448km。全程乘坐4名男性，并开启自动空调。

我们的试驾地点在上海，车辆的行驶路线为从虹桥地区出发，经中环达到黄浦江边，再一路沿江北上，经世博园、外滩、G40高速最终达到中国第三大岛——崇明岛。由于我们的路线穿越了上海的核心区，并且出发时间是早上8点半，赶上了周一的早高峰，所以一路上非常拥堵，考验了帝豪GSe在拥堵路况下的能耗。

在驶上G40高速之后，车流变得稀少，车辆得以保持80-100km/h的高速行驶。返程时的路线为G40高速-外环，总体来说行驶速度也比较快。这两段路程又考验了帝豪GSe的高速工况能耗。

那么新款帝豪GSe的续航成绩是多少呢?这里容我卖个关子，先来聊一聊它的行驶性能。

除了电池之外，新款帝豪GSe的电机也得到了升级，最大功率从120kW(163Ps)提升到了130kW(177Ps)，最大扭矩由250Nm提升到了270Nm，整车的动力因此得到了增强。

在新款帝豪GSe的换挡旋钮边有两个按键，分别是驾驶模式切换按键和能量回收强度调节按键。新款帝豪GSe有两种驾驶模式：ECO节能模式和SPORT运动模式。能量回收系统的强度则可以分弱、中、强三挡调节。

吉利官方公布新款帝豪GSe的0-100km/h加速时间为9.3s。在ECO节能模式下，车辆的动力响应会慢一些，最大功率似乎也受到了限制，此时它依然能够胜任各种路况，但是有时候需要你敢于把加速踏板踩到底。在SPORT运动模式下，帝豪GSe的封印被解除，车辆的动力提升了一个档次，加速很畅快。

再说说能量回收系统，在强度为“弱”时，能量回收系统造成的减速效果比较轻微，能够确保车辆的舒适性;强度为“中”时，松开加速踏板后车辆会明显减速，驾驶者需要一定时间来适应;若是调到“强”，那几乎已经接近于单踏板模式，在大多数情况下都不必踩下刹车，能量回收系统就已经能够提供足够的减速度。

新款帝豪GSe采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，在前后轴之间的是它的电池组。电池组下托盘的材料为高强度铝型材，上盖则由复合SMC高分子材料制作而成，这样的材料组合保证了电池组的轻量化和高强度。电池组中的电芯是宁德时代的NCM811电芯，正极材料中镍(Ni)钴(Co)锰(Mn)的比例为8:1:1，有更高的能量密度。

帝豪GSe的底盘调校不错，在过滤路面颠簸的同时提供了不错的支撑性，不过底盘的NVH性能有待改善。

马自达在汽车界向来是一股清流，它从不标榜自己是主流，甚至承认本就小众。它也足够执拗，从转子发动机到压燃发动机，它只做自己认为对的事情。如今，次世代马自达3昂克赛拉来了，不过和海外版车型却有些区别。那么它是开历史倒车?还是变得更香了?(以下全文简称全新马自达3)

首先我们先要拎出几条重点。第一，全新马自达3预售价区间为12.59-17.89万元，现款在售车型售价区间为11.29-17.89 万。目前来看售价区间基本保持一致，但起售价格高了。

第二，海外版马自达3使用了带压燃技术的Skyactiv-X发动机，也是此次换代的重点，但国内配备压燃发动机的车型要等到2020年，现阶段车型还是搭载1.5L和2.0L自然吸气发动机。

第三，现款车型上的后多连杆独立悬挂在全新车型上变成了蝶形仿生专利技术的扭力梁半独立悬挂。

看到这可能有些网友会说，这不就是开历史倒车么!在成都车展获悉这些消息的时候，其实我也心有疑虑。但我知道，马自达向来有一套自己造车的法则

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