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自游家,就地解散?

2022-12-06 17:01:25 来源:

简介:原标题:自游家,就地解散?“听说牛创解散了?”“的确凉了,众泰的工厂已经清场。”“实习生已经全裁员了,月底裁试用期的工人,这一裁就剩下三分之

原标题:自游家,就地解散?

“听说牛创解散了?”

“的确凉了,众泰的工厂已经清场。”

“实习生已经全裁员了,月底裁试用期的工人,这一裁就剩下三分之一的工人了。”

日前,坊间突然传出一系列消息,魔幻得有些令人难以置信。起初,还以为是牛创新能源更名“火星石科技”的陈年旧事,不曾想,随着故事的层层递进,似乎最终真的指向了那个离谱的答案——自游家撑不下去了。

知情人士称:李一男做出决策,公司关门,人员遣散,各部只保留个别人员处理“后事”,现在还在制定遣散方案,一两周内正式执行。

短短50字,信息量却不少。尽管字里行间,处处充斥着草率与fake news的意味,但当笔者与相关人士进行信息确认时,其表现出来的讳莫如深、左顾而言他,不得不让人怀疑,自游家似乎真的出现了问题。

意料之外,又有点情理之中。

在今年10月的自游家上市发布会上,李一男作为“配角”登场,携手火星石科技,意图为自游家赋能。而自游家也就此转变成为大乘汽车旗下,一个新晋的“子品牌”。

本来还在吐槽,30万元左右,又没有突出特点的自游家NV,究竟想卖给什么人。但市场的有趣之处便在于,只要有人卖,总会有符合需求的人去买。换句话说,再不济,已经能够量产上市的自游家,比那些PPT造车的不强得多?何至于走到“就地解散”这一步?

难道,真的是被造车资质拖累了?

欲戴王冠,必承其重

自游家NV新车上市前夕,牛创新能源宣布,为避免混淆“NIUTRON”“自游家”品牌,公司正式更名为“火星石科技有限公司”。而“NIUTRON”和“自游家”,则是由大乘汽车注册的品牌名,含糊地将李一男、火星石科技其中的从属关系,“择”了出来。

以此为铺垫,自游家的新品发布会上,官方也一直在强调,自游家的生产资质,来自大乘汽车。但不曾想的是,大乘汽车本身就已是病入膏肓、毫无头绪。

毫不夸张地说,现在的情况是,李一男为首的小牛系,似乎接手了大乘汽车的烂摊子,但又似乎没有完全接收。

站在自游家的角度,用大乘汽车的资质与生产能力,当然是一件“求之不得”的好事,毕竟之前也因为生产资质的问题,与北汽不欢而散。但大乘汽车作为众泰系的一员,除去供应商的历史遗留问题之外,还有其它问题。就比如本次“自游家解散事件”的源头,指向的就是“资质未过审”。

知情人士透露,工信部对造车资质的审核,基本上是牛创新能源(现:火星石科技)的一方在跑,而大乘汽车的人则是充当木偶人,试图“逢场作戏”。但工信部并没有那么好过关,最后的结果是“再研究研究”。

可意想不到的是,自游家竟选择在这个节骨眼上,“带病闯关”,开了新品上市发布会,先斩后奏。

知情人士还表示,在这整个过程中,工信部曾经通过常州政府向李一男传话,意思是,“先不要开发布会,资质审核还没有过,低调一些”。但也不知道是因为箭在弦上、着急变现,还是其它原因,自游家的上市发布会依旧如期举行,进而有了如今的尴尬局面。

于是乎,原定于12月交车的自游家NV,能否正常推进,已然充满了不确定性;更不要说如何与“越打越凶”的理想、问界竞争,争夺增程SUV的市场份额了。

难道是,李一男的心思,本来就不在造车上。

在曾经自游家NV试制车鉴赏活动上,不知是面对车圈媒体的轮番轰炸无所适从,还是本身处事方式就是这般直接。许多时候,面对一些提问,李一男总是在用“没有”、“不知道”、“无法告知”等短句进行应答。

当被问及怎样应对创业并不成功的风险时,李一男丝毫没有犹豫地说道:“失败,至少把供应商的钱还清。”

大厦将倾之时,面对看似已经走向末路的自游家,不知道一语成谶的李一男,是否依旧有底气、有能力高喊“债务自由”。

这一答案未知,但从自游家的现在表现来看,似乎并不能承接好“王冠”的重量。

先活下来,再走下去

蔚来、理想、小鹏,甚至是“大魔王”特斯拉,都曾经遭遇过造车路上的各种困境。然而不管是李斌被叫做“最惨的人”,还是何小鹏现在为挽颓势,大刀阔斧地改革,都表现出了一种态势——先活下来,再走下去。

新能源汽车渗透率持续上升,但除去特斯来、比亚迪等强势车企之外,哪怕是蔚来、理想、小鹏这样,已经有明确市场空间的新势力,也不得不集中注意力,迎接各种各样突如其来的市场考验、行业挑战。

更不要说,自游家、爱驰、天际、恒驰、威马等,已经一只脚迈入ICU的造车势力。如果不能发挥主观能动性,以快打快,而是在坐等政府救市、国资接盘,那么必然只剩下死路一条。

退一步来讲,假如自游家“就地解散”的消息为真,其所形成的风暴,足以引发连锁反应,将一大批不思进取的、所谓新势力的造车企业,拉下神坛。原因很多,可能是生产资质,也可能是成本难控,亦或是疫情、原材料上涨、产品力不足等等,但结果却会出奇的一致:破产清算。

与自游家相似的例子比比皆是,只不过没有自游家来得那般迅猛、草率而已。不管是蔚来的产能、供应链问题,还是理想的产品质量问题等,都有可能成为其“满盘皆输”的隐患所在。

再比如近在眼前的,小鹏汽车足够强吧,但G9车型失利所引发的连锁反应,却令人们开始重新审视这一造车新势力。小鹏汽车也清楚地意识到了危机的存在,果断断尾求变。

不仅进行了一轮有史以来最大规模的组织架构调整,小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩,也辞去了董事会的执行董事职务,以将工作精力更加聚焦于产品本身。

何小鹏则在第三季报电话会议这样说道:“我们越来越感受到,汽车企业不应该只考虑顺境,而是要更多地思量如何在逆风的情况下,安全稳定地成长。”

自游家“就地解散”事件,是否会成为本次新能源汽车行业变革的导火线,犹有未知。但可以确定的是,如今的整个市场,已经在疫情、边缘政治、芯片荒、上游原材料成本居高不下等因素的影响下,走向了新的阶段。

不仅仅是特斯拉、比亚迪冲锋在前,蔚来、小鹏、理想等新势力紧随其后,问界、深蓝、埃安、阿维塔等传统车企孵化出的新品牌,更是愈战愈勇。但这一欣欣向荣景象的背后,终归掩藏着不少的隐患与挑战。

产品为王,营销为技,车企本身产品的“卷”,以及各种全新营销方式的无孔不入,培育了消费者更加先进的用车视角。再加上小米、集度、华为等第三代造车势力的加入,没有人可以确定,究竟谁能够笑到最后,笑得最好。

那将是一个万类霜天竞自由的未来,只不过,如果自游家就此一蹶不振,真的已经没有了前进的路。

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