IPO不是威马的免死金牌

原标题：IPO不是威马的免死金牌

上海复工，威马赴港。

6月1日，全域静态管理两个月之久的上海终于迎来复工复产。就在这天，总部位于上海的威马汽车也“火急火燎”地出现在了港交所新一批IPO申请的名单上。如果此次顺利登陆港交所，那么威马汽车将成为继“蔚小理”之后，又一家登陆港股的新造车势力。

作为第一批诞生的元老级新势力车企之一，威马汽车曾经是创投机构们的宠儿，成为与“蔚小理”并列第一阵营的“新势力四小龙”；而后又尝到了发展滞后的残酷，销量与声势逐渐脱离第一阵营，车辆自燃、高管相继离职等负面不断，近日甚至被曝拖欠千万物业费的消息。

虽然该消息已被辟谣，但从威马汽车的角度来看，当“蔚小理”都相继上市且发展已经迈向新台阶后，作为曾经“新势力四小龙”的威马汽车，显然不甘继续困顿在二线新势力品牌，而此次赴港申请IPO便是其期望摆脱资金问题、谋求新发展的重要选择。

三年净亏136亿，威马等钱救命

威马汽车对IPO甚是执着。

据了解，去年年初，威马汽车便已完成科创板的上市辅导。但后续有报道称威马汽车被质疑科技含量不足，研发投入在营收中的占比并不高，再加上连续的巨额亏损，以及上市材料在审核中出现不少问题，使得其科创板受阻。

针对该报道，威马汽车方面回应：“正在科创板政策收紧下进行IPO排队，上市时间未定，科创板上市情况请以上交所公示为准。”但自那之后，威马汽车的科创板之路便没了下文。

直到今年4月初，威马汽车被曝出主动放弃了科创板IPO的申请并计划赴港上市。

威马汽车在科创板碰壁并非个例，一众车企也曾相继中止科创板上市进程。毕竟科创板上市核心门槛是技术与财务，对科技水平和创新能力等有较高要求，同时还会考量商业模式落地和企业发展前景。

其实，包括威马汽车在内的很多车企都在科技含量和研发投入上之于科创板并无优势，加上连年亏损，威马汽车碰壁科创板也属正常。

招股书显示，威马汽车近三年的总收入依此为2019年的17.62亿元、2020年的26.71亿元、2021年的47.42亿元，总营收为91.75亿。

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