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路虎揽胜P400「suv试驾车评」

2023-04-28 08:24:51 来源:搜狐

简介:也许你还记得揽胜运动版车型刚刚完成的天门山挑战,疾速驶过99个弯角,成功登上999级阶梯。就是这么一款非常具有挑战精神的车型,让我来好好体会它的实力。共计 29

也许你还记得揽胜运动版车型刚刚完成的天门山挑战,疾速驶过99个弯角,成功登上999级阶梯。就是这么一款非常具有挑战精神的车型,让我来好好体会它的实力。

共计 2959 字丨建议阅读时间 8 分钟

其实在这次天门山挑战前,揽胜运动版车型就已经先后完成了对美国的派克峰、沙特阿拉伯的鲁普哈里沙漠、瑞士的雪郎峰米伦滑雪道的挑战。

而这次试驾路虎揽胜运动版P400e车型前我就在想,这么一款插电式混动的路虎车型,会不会有所妥协,显然经过一天的赛道和越野场地的试驾之后,给了我非常明确的答案。

当我知道有赛道驾驶的时候,还有一点诧异,这么一款SUV车型有必要开到赛道里体验吗?但是,驾驶过后路虎揽胜运动版P400e给我带来的驾驶感受就留下很深印象。

我们先来说说动力系统,路虎揽胜运动版P400e车型采用了一套插电式混合动力系统,搭载Ingenium 系列2.0T涡轮增压发动机和一台116马力的电动机的动力系统,匹配采埃孚8挡自动变速箱。综合最大功率输出可达404马力,峰值扭矩达到惊人的640牛·米,百公里加速时间仅需6.7秒。

纯电动模式下,新车续航里程可达51公里,综合油耗每百公里仅为2.7升。

揽胜运动版P400e车型采用混动和纯电两种驱动模式,如果要不是非常近的驾驶距离还是不要按下中控台那个“EV”按钮,毕竟这不是一款纯电动车,还是推荐用混动模式。

在起步及低速行驶时采用纯电驱动,当你深踩油门时才会启动发动机,在一般城市路况下驾驶会非常轻松,你需要动力去超车也能瞬间给你带来强大动力。

也许你会说,这毕竟不是用其它揽胜运动版车型那台3.0升发动机,但实际加速表现会更好,动力响应也更快。

不知不觉就开到了赛道,这是一条经过国际汽联认证的F3级别赛道,由14个弯角组成,弯角高低落差相对比较大,是一条很有特点的赛道。既然是一款叫“运动版”的车型,最好的方式一定就是在赛道上体会它的性能。选择S挡并开启动态模式,我们就开始了赛道体验。

揽胜运动版除了动态模式,还提供了扭矩矢量分配系统和自适应动态悬架系统,可以根据实际行驶状况,对车辆悬架、防倾杆等部件的阻尼强度进行实时调整,这也正是揽胜运动版P400e给我最大感受就是支撑性非常好。

也许你会担心一款SUV通过高速转弯的时候,会不会出现非常明显的侧倾。实际驾驶时悬架的支撑力表现很不错,车身重心降低,在高速过弯时依旧会有一个非常好的车身姿态。

而动态模式并不算完全限制侧滑,尽管轮胎已经发出非常刺耳的声音,也有一点点滑动,但还是让我对它非常有信心。给你一种在下一圈还可以再激进一点的感觉,似乎极限还可以推进,别忘了这可是一款SUV车型啊,驾驶感受真的算是给我带来了惊喜。

既然是一款SUV车型,全地形的通过能力就是最为重要的,更何况还是以越野性能闻名的路虎品牌。尽管我们试驾前刚刚下完雨,让本就有一定难度的道路变得更加泥泞和湿滑,但从教练的言语中,能感觉到这完全不用担心,反而还会让驾驶变得更有乐趣。

还需要说明一点,我们驾驶的车型都是采用常规的四季胎,更是显出对于征服这条以陡坡为主的越野路线的十足信心。

路虎揽胜运动版P400e采用全时四轮驱动系统,配备主动式电子差速锁和带中央差速锁的双速分动箱,扭矩放大比例高达2.93倍,可以实现50:50的前后扭矩分配。并搭载路虎第二代智能全地形系统,针对行驶路况进行实时监测,自动优化车辆设置,实现全地形路况的智能识别与调整。

选择岩石爬行模式,通过空气悬架把底盘升至最高,就可以驶入这段难度颇高的越野场地了。

无论是通过坑洼路面还是泥泞的陡坡,这套系统都能比较从容的应对,我也经历了非常严重的车辆打滑,控制好方向和油门力度还是可以从容的通过,尽管在副驾驶位置的朋友已经表现出了非常惊慌的神情,但对于驾驶者而言还是非常有信心的。

写到最后,动力表现和越野性能我都能给它打一个高分,对于路虎品牌来说外观和豪华氛围的营造似乎也不成问题。

路虎揽胜运动版P400e的外观,与普通燃油版车型相比变化不大,前进气格栅经过全新设计,充电接口也被巧妙的设计在其中,揽胜运动版标配矩阵式全LED大灯,照明效果更好同时也更加安全,车头设计更为霸气与运动。

尾灯灯组经过重新设计,显示效果更佳,不仔细看还很难分辨这是一款混合动力车型,仅仅能通过P400e字样的标识才能发现它的不同。其中P代表Plug-in,即插电混动;400代表它的最大功率在400马力级别;e则强调了新能源的特性。

在内饰方面,路虎揽胜运动版P400e车型基本延续了普通燃油版车型的设计,仅仅在细节方面有所调整,突出了科技和豪华两大元素。12英寸全液晶仪表盘,转速表被混动系统功率表替代,不仅可以显示车辆基本信息,还可以显示导航、娱乐等信息。

中控台配有两块10英寸中控屏幕的设计和揽胜星脉相似,采用最新的InControl智能系统,可以实现非常丰富的信息显示,同时上方屏幕还可以调节屏幕角度,可以有效避免强光照射下看不清的问题;而下方屏幕可以调整空调、座椅、驾驶模式等信息,而且还保留了三个实体旋钮增加操作便利性。

实用性还体现在全车配备了14个电源端口,不仅有HDMI、USB接口,甚至12V家用电源插座。

最后再说说有趣的细节,新一代HUD抬头显示的系统采用10英寸全彩投射技术,可以显示车速、挡位、导航信息、越野信息等,无论从界面逻辑还是易用性都是非常出色的,可以说是我开过的最易用的。

还有手势控制遮阳帘,通过一个简单的向后摆手动作,就能够自动关闭或开启。就连真皮座椅上的打孔都是设计成了英国米字旗的图案,当然也支持加热、通风、按摩功能。

就是这么一款揽胜运动版P400e插电式混合动力车型,在保留越野性能同时,公路性能表现也不错,配置甚至还比普通版车型更具性价比。你需要考虑的就是充电问题,相信还是会给你带来非常不错的感受,可以说是“如虎添e”。

技术数据:

揽胜运动版P400e

车身:长4879 mm,宽2073 mm,高1780 mm,轴距2923 mm,整备质量2471 kg,行李厢容积701 L,油箱容积90 L

发动机:L型4缸,涡轮增压,排量1997 cm³,最大功率221 kW (300PS)/-rpm,最大扭矩400 N·m/-rpm

电动机:永磁同步,最大马力85 kW (116PS),最大扭矩275 N·m,系统综合功率404 kW,系统综合扭矩640 N·m

传动系统:前置发动机,四轮驱动、8挡手自一体变速箱

行走机构:前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,电动助力转向,前后通风盘式刹车,前后275/45 R21

行驶性能:0~100 km/h加速6.7 s,最高车速220 km/h

工信部综合油耗:2.8 L/100km

售价:96.80万元

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