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评测新一代卡罗拉1.8L怎么样及比亚迪速锐多少钱

2022-05-30 10:35:14 来源:

简介:丰田COROLLA,这是一个在世界车坛响当当的名字,也是世界家用车历史的传奇。从第九代车型开始,COROLLA开始在中国生产,从此它在中国的

原标题:评测新一代卡罗拉1.8L怎么样及比亚迪速锐多少钱

丰田COROLLA,这是一个在世界车坛响当当的名字,也是世界家用车历史的传奇。从第九代车型开始,COROLLA开始在中国生产,从此它在中国的辉煌历史也掀开了新的一页。2014年,第十一代COROLLA卡罗拉正式来到中国,在今年四月北京车展上的亮相,就让它获得了超高的关注度。这次我们有机会试驾新一代卡罗拉1.8L PREMIUM至高版,看看它能带给我们一些什么新的惊喜呢?

外形设计和尺寸

第一眼看到卡罗拉,就能从整体轮廓和一些细节中看出它和前几代COROLLA之间的血统关联。从设计风格来看,新一代卡罗拉的设计主线仍是丰田一贯平和风格,但又适当地加入了一些动感元素,让它看起来比前两代更加潮流,也更大气动感。

为了适应中国消费者的需求,新一代卡罗拉的前中网用了很亮眼的镀铬饰条,且插入大灯内提升了整个前脸的档次感。另外,新一代卡罗拉还新增了LED日间行车灯和LED尾灯,在提升整个外形档次感的同时,还提升了行车安全性,可谓一举两得。

新一代卡罗拉长4630mm,宽1775mm,高1480mm,轴距2700mm。与上一代车型相比,新一代卡罗拉的车身尺寸有明显增加,尤其是现在它的轴距已经达到了2700mm,这在同级别车中已属于第一阵营,这也为新一代卡罗拉的车内空间、尤其是后排空间打下了良好的基础。

性能

新一代卡罗拉有1.6L和1.8L车型,用户可以自行选择搭配5速手动变速箱(1.6L)、6速手动变速箱(1.8L),或8速S-CVT无级变速箱。先说说发动机,全新卡罗拉的发动机采用丰田独有的双VVT-i技术,向来以动力充沛、输出平顺、卓越的燃油经济性著称,上一代卡罗拉的发动机就曾获得用户的广泛赞誉。新一代卡罗拉无论是1.6L还是1.8L车型,都换上了最新一代的丰田双VVT-i发动机,力争再将发动机效率、燃油经济性等发挥到更高水准。

在变速箱方面,最引人注目的无疑是全新的手自一体8速S-CVT超智能无级变速箱。无级变速箱拥有动力输出连续平顺的先天优势,但也有人埋怨它欠缺驾驶乐趣,因此这次丰田特意为卡罗拉的无级变速箱增加了SPORT运动模式和模拟8速手动的功能,让驾驶者可以对车辆有更高的驾驶主动权,也提升了卡罗拉的驾驶乐趣。

上代卡罗拉的动力就已经让人相当满意,但这次当我们试驾新一代卡罗拉的1.8L车型时,它的动力还是让我们吃了一惊:无论是起步时的冲劲还是中段加速时动力的厚实感,新一代卡罗拉都更胜上一代。而且在动力充沛的同级,S-CVT变速箱又很好地梳理着动力输出,让车子既有力,又不会有不平顺和发力不均匀的感觉。

整体来说,全新卡罗拉的动力匹配还是偏向平顺和省油的,日常行车时发动机转速都比较低,保证了更低的车厢噪音和更好的燃油经济性。如果对这样的动力还不太满意的话,可以按下变速箱档杆后的SPORT按钮、进入卡罗拉的运动模式。这个时候我们能感觉到发动机转速可以被轻易拉到4000转以上且尽量保持,让整台车的加速更有劲。如果是在山路行车,用这个运动模式会让卡罗拉在应对连续的弯道时动力更游刃有余。

说到山路,新卡罗拉在底盘调校的很多方面也比上一代有进步。比方说,上代卡罗拉的转向在低速时很重,在低速行车和停车入位时会增加驾驶者的负担。但新卡罗拉的转向在低速时变轻了,让人刚接触就会对这台车有较高的好感。同时,它转向的轻又不是完全没有路感的轻,相反,新卡罗拉的转向指向精准,比例感自然,实现了舒适性和运动性的结合。

另一个舒适性和运动性的结合是悬挂。新卡罗拉的底盘滤震动作更加柔和,走过一些烂路时,底盘厚实感好,路面震动不会太多传入车内。但在高速行车时,这个底盘的路面贴服感又很好,让人觉得很安心。可以这么说:以前的卡罗拉在底盘调校上虽然已经有很高水准,但总是会让人觉得还欠缺了些什么,但新一代卡罗拉的底盘调校更高级、更均衡,无论是操控爱好者还是舒适偏执派,都应该会喜欢现在的卡罗拉的风格。

车厢设计和空间

全新卡罗拉的内饰也采用“先进质感”的设计理念,简约、大方,比较有豪华感。车厢内的用料很值得一说,新一代卡罗拉的车内大量应用了软质材料,无论是中控台,还是门板上,随处可以看到摸到的都是软质塑料或皮革材质,让人触摸上去心情都觉得特别好。

全新卡罗拉前排的座椅宽大柔软,调节幅度大,再加上调节幅度同样大的真皮方向盘,驾驶者很容易能找到合适舒服的坐姿。

仪表设计都比上一代卡罗拉有科技感了许多,仪表中央的液晶显示屏可以显示很多车辆信息,实用性和美观度都很高。

中控台的设计分区很清晰,上半部分是导航和音响主机,下面一部分是空调控制区。

丰田的导航系统聪明程度和易用程度都不用怀疑了,这个屏幕内还有倒车影像系统。

空调操作区按键都很大,容易熟悉和操作。

全卡罗拉的中控台用了一种暗色带条纹的装饰板来装点,看起来有点像赛车的碳纤维材质,为车厢里做了一些运动化的装饰。

要再次说一说卡罗拉的座椅。中级轿车由于成本限制一般不会把座椅设计得很厚实和舒适,但全新卡罗拉上的座椅,无论前排还是后排,坐垫都够厚、靠背都够软,在中级车里比较罕见。长途行车和乘坐时无论前排还是后排的乘客都不容易疲劳,相信很多人在坐上去之后都会爱上卡罗拉的座椅。

全新卡罗拉车身大小和轴距都比上一代车型有明显增加,车内空间也同时有了明显的增加。尤其是后排乘客的腿部空间,比上代卡罗拉有明显增长,这个一方面是让后座的乘客有更加舒适的空间,另一方面也大大增加了全新卡罗拉在同级中的市场竞争力,因为大家都清楚中国消费者对后排空间有着一种多么执着的追求。除了后排的纵向空间增大,新一代卡罗拉的后排地台也保持了全平(中间没有鼓包),这在同级车中也是一个独特的优势,有了这个优秀的设计,后排在乘坐三个人时,中间的乘客就再也不用憋屈自己的双腿了。

车厢便利性和尾厢

全新卡罗拉继承丰田车一贯的人性化设计特点,车厢内各处的储物格设计都很合理和实用。值得称赞的点很多,例如四个车门上都有很长条型的储物格和杯座;手套箱很大,打开时也有不错的阻尼感;双层扶手箱,空间实用;排挡杆后面的大杯座,放饮料很稳;后排扶手上也有杯座……可以说无论是前排还是后排的乘客,在储物设计上都受到了优待。

卡罗拉的尾厢要论容积也就是同级的中等水准,但它的尾厢开口较低和较大,在我们搬运大件物品放进去时会更加轻松。尾厢的内壁较为平整,满载时整个尾厢容积可以得到比较充分的利用。

尾厢盖板下是全尺寸备胎(带原装铝合金轮圈)。对于经常要驾车远行的人来说,卡罗拉的全尺寸备胎会让你更安心。

后排座椅支持4/6分割放倒,只需通过座椅头枕旁的一个小拉手便可完成操作。很多人在选车时会忽略了这个座椅放倒的功能,其实对于三厢车来说,有的时候需要运一些特别大或特别长的物品时,后排座椅的4/6分割放倒功能就能帮很大的忙,这是一个可能平时很少用,但关键时刻很能救急的功能。

全面均衡的中级车强者

试驾完全新一代卡罗拉之后,最大的印象是:这台车在各个方面都拥有着同级一流的水准,很难找到一个明显的弱项,真正是把丰田均衡的造车理念发挥到了极致。这回丰田也很适时地在全新卡罗拉上做出了改进,让它变得很难再被挑刺了。在同级竞争对手中,有主打操控性和运动性的,有主打动力强的,有主打舒适静音的,有主打油耗低的,但卡罗拉真正能把竞争对手的这些优势融为一体,这是它最可爱的地方。可以说当进化到第十一代时,卡罗拉得到的不仅仅是一个面貌上的变化,更是一个内心、核心竞争力的全面提升。

前段时间已经和大家静态研究过2014款比亚迪速锐,变化真是微乎其微,相信关心新车的人都有不少疑问,比亚迪如何修炼内功扬长避短?新车动态表现会有什么变化?必须试驾完才能给大家一个明确的交代,这回我就有了3天与速锐亲密接触的机会,终于可以好好解答大家的疑问。

问题1:1.5L新增的自动挡车型,抛弃了DCT双离合变速箱,换成了6速手自一体?

关于这个问题比亚迪的工作人员一直比较含糊其辞,之前我也被误导了。这回再三确认,原来1.5L车型新增的自动挡车型,同样使用1.5T车型上的双离合变速箱。只是比亚迪在宣传上采用了不同的宣传语言,改用6速手自一体而不是DCT双离合的表述方式,本质上两者是同样的东西。

问题2:新款速锐的动力匹配有进步吗?

这回活动同时有2013款和2014款的速锐,我特定交换试驾感受一下,1.5T+DCT双离合的动力匹配,新旧款之间并没有什么数据上的区别,不过比起我们一年多前长测过的速锐,新款表现明显稳定了许多,换挡逻辑合理,动力输出强劲,双离合变速箱低速时顿挫的感觉也算是柔和。比亚迪通过升级程序, 使这台双离合变速箱的完善度进步了不少。

非常遗憾,活动并没有提供2014款速锐新增的1.5L自动挡车型,这次还是没机会和大家分享其实际表现。

问题3:2014款速锐在隔音上做了提升,效果明显吗?

效果还是有的,主要得益于2014款速锐全系换装了米其林MXV8静音轮胎,使到胎噪大大降低。发动机舱的隔音也有加强,驾驶2013款速锐,能明显听到1.5T发动机涡轮运作时的声音,而驾驶2014款车型,听到来自发动机舱的噪音就明显减弱了。不过其他方面的隔音提升并不大,高速时由门缝里传来的风声比较明显,车厢的气密性仍然做得不太足够。

问题4:车辆的安全性有保障吗?

比亚迪速锐有着一张很不错的安全成绩单,在C-NCAP碰撞测试获得5星总评,56.5分的好成绩,是目前自主品牌车型中成绩最好的。安全配置上新旧款车型基本一致,依然保留8安全气囊(含侧气帘)、TCS牵引力控制系统等一系列配置,还在所有自动挡车型上装配博世第九代ESP车身稳定性系统,安全性再次得到补强。

唯一隐患只是在遥控行驶时,不能通过车身上的雷达系统监测周边状况,自动制动停定车辆,避免控制者“失察”而发生意外。如果能把这点做完善,那安全性上的保障就更完备了。

问题5:相比竞争对手速锐有何优势?

比亚迪速锐与艾瑞泽7、长安逸动和长城C50,同属于7-10万元级别的自主品牌三厢车,算是市场上的主要竞争对手。要较量起来,比亚迪最大的杀手锏就是性价比,最低配自动挡车型只需7.39万,其他竞争对手的自动挡车型都要从8万多起步,长城C50更是没有自动挡车型。而速锐的顶配车型售价还没突破10万大关,已经能享受1.5T+双离合变速箱的动力组合了,车里配置又非常丰富,相比竞争对手的顶配车型接近12万的价格,速锐的性价比再次凸显。

别忘了速锐还有“遥控车”的外号,遥控功能作为噱头确实吸引了不少关注。各方面都没有明显缺失的速锐,再加上这个“史无前例”的遥控功能,或许真能使喜爱新鲜技术的消费者,心中的天平一下子倾向了速锐。

问题6:配置有何变化,哪个车型最值得推荐?

2014款比亚迪速锐价格区间没有变化依然是6.59-9.99万,配置上增加了LED日间行车灯的配置,不过只是作为选配出现。另外车型上,新增了1.5自动挡的两个车型,分别是7.39万的1.5L舒适型和8.29万的1.5L豪华型。就这两款车型对比,1.5L豪华型比舒适型贵了9千元,但是配置上却丰富得多,增加了胎压检测系统、右轮盲区可视系统、倒车影像、前排座椅侧安全气囊、安全气帘、倒车雷达、DVD多媒体系统,GPS导航、移动电视、蓝牙连接、天窗、6向手动座椅调节(舒适性车型驾驶座不能调节)等装备,考虑到这些装备的实用性和好用程度,9千元的差距也完全值得。而且配置就比次顶配的1.5T豪华版只少了一个遥控功能,价格更便宜1万元,如果注重实用的买家1.5豪华型最值得推荐。

如果想速锐能化身成一台1比1大型“遥控车”的,就必须买1.5T自动档的车型才能拥有遥控功能,分别有三个版本的车型8.59万的舒适版、9.29万的豪华版和9.99万的旗舰版,舒适版和豪华版的配置差距与上面提到的1.5车型相当,舒适版的配置缺少比较多,与豪华版的差价又不大,所以不作推介。而旗舰版车型主要增加了5.1声道的10扬声器音响、定速巡航和8向电动调节座椅,价差7千元,如果预算不太充足,豪华版车型已经能满足大多数人的需求了

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