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评测长安欧尚X7怎么样及保时捷Taycan多少钱

2022-10-31 11:35:11 来源：

简介:近两年，汽车市场竞争进入白热化，合资品牌大部分车型是加量不加价，有些价格还在不断的下探，价格已经与自主品牌很接近。而自主品牌随着这几年的大浪

原标题：评测长安欧尚X7怎么样及保时捷Taycan多少钱

近两年，汽车市场竞争进入白热化，合资品牌大部分车型是加量不加价，有些价格还在不断的下探，价格已经与自主品牌很接近。而自主品牌随着这几年的大浪淘沙，品质和竞争力也逐渐追赶上合资品牌，留下来的都有各自的看家本领。

前两天，编辑静态体验完长安欧尚还没正式上市的X7车型，感觉它就是这几年自主品牌发展的一个缩影。当自己体验完只是试装车的X7后，我对欧尚有多了更多的认识。

首先，外观设计更加国际范、年轻化。在国内汽车市场第一印象非常重要，很多车型的外观、内饰设计会设计得很符合国人的审美，说白点就是要漂亮。虽然是“好看的皮囊千篇一律“，但如果没有好看的”皮囊“，在国内的销量估计会很难，例子我就不举了。

欧尚X7的外观采用最新的家族式设计，前大进气格栅、LED鹰眼大灯、大尺寸的轮毂、比例协调的车身侧面、悬浮式的D柱，以及层次分明的车尾，X7都做了不少的优化。

比如更大尺寸的前格栅，前大灯与格栅相连，雾灯区设计也更运动等等设计更年轻，将吸引更年轻的消费人群。

这些还没完，如果打开车门，我们会看到更时尚和现代的座舱;环抱式的设计，用料和做工都很用心，钢琴烤漆、缝线皮革和木纹饰板等，如果把车标挡住让人坐在里面猜，估计没人想到是自主品牌的车型，这与我们此前对自主品牌车型的认知不同。

再加上几乎全液晶的仪表盘、清晰度高和功能多的中控屏幕，以及厚实的座椅;这就是欧尚的新车型，不会让人失望。

在车内，坐在宽敞的后排上，1米85的高个子轻轻松松翘个二郎腿，这个也是欧尚X7很重要的一个卖点。欧尚X7的轴距为2780mm，中型SUV标杆汉兰达的轴距也只有2790mm，而作为一辆定位为紧凑型五座SUV，可想而知欧尚X7分给第二排的空间有多大。

国人除了欣赏美的事物，还喜欢大的!

欧尚X7这两点都有体现，可能每个人的审美都不同，可能外观和内饰不是人人都待见;但大确实实实在在的东西，有大空间需求的消费者，大部分人会把它列入购车清单;没大空间需求的，也不会抗拒它，老少皆宜。

上面的还没加上欧尚X7丰富的科技配置，比如人脸识别开车门、一键自动泊车系统

和远程视频监控系统等;这些都是加分项目，进一步刺激消费者的购买欲望。

另外不得不说，消费者比较关心的动力总成，欧尚X7将采用1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱的组合，发动机的最大功率178马力，峰值扭矩265牛米，并且符合国六b的排放标准。

欧尚X7的1.5T发动机的参数与主流自主品牌的哈弗H6和博越相比，数据上有些许的优势，其功率超越哈弗H6和吉利博越，扭矩上超越博越。

那问题来了，究竟将在11月份上市的欧尚X7，它与竞品对比优势明不明显?我觉得这个还要结合价格的因素考虑，此前有人说欧尚X7的价格区间大概是10-14万元，这个价格区间与主流竞品重叠，但凭借不错的外形和内饰，以及跨级别的后排空间。

编辑也在试驾场地试乘了欧尚X7，它的隔音滤振表现可以与同级别合资品牌媲美，甚至比某些合资品牌更好。因此，个人觉得欧尚X7的竞争力还是不容小觑的，与哈弗H6和博越掰掰手腕的实力还是有的。

不过，欧尚X7的价格还需要等些时日才能揭晓，有意向的消费者麻烦耐心再等待些

随着排放法规的日益严苛，汽车电气化依然是未来汽车发展的大方向，越来越多的传统品牌也逐步走向了这条道路，2015年法兰克福车展上保时捷Mission E概念车的亮相，标志着保时捷在通往电动出行之路上走出了决定性的一步：这是保时捷品牌历史上第一款纯电动四门跑车的原型车。如今，保时捷首款纯电跑车的量产车型已经来到了我们身边，新车正式定名为Taycan，在2019法兰克福车展之前，于北京时间9月4日，保时捷Taycan正式发布，保时捷的这台首款纯电跑车终于面向了市场。

1900年，保时捷品牌产创始人费迪南德·保时捷和他的同伴造出了第一台搭载双轮毂电机的前驱电动车，而后不久，首套搭载串联混动力系统的混动汽车也在他的手中诞生。如今，保时捷首款纯电跑车Taycan正式来到我们面前，这不是一台全新的车型，而是保时捷100多年历史的传承，Taycan是一台电动车，更是一台纯正的保时捷跑车。

保时捷Taycan一共推出了两款配置车型，分别为Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建议零售价为1,798,000元，Taycan Turbo为1,498,000元，说在前面，笔者认为那些在考虑特斯拉model S的朋友可以将这台车划入预选清单了，下面我们详细来了解下这台保时捷的首款纯电跑车。

作为传统性能车厂商，保时捷Taycan的动力系统无外乎最值得关注，作为保时捷的纯电动跑车，保时捷Taycan的两款车型都搭载了相同的93.4kW/h容量的电池，NEDC续航里程皆为465km。

保时捷Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而可以实现四轮驱动，Taycan Turbo S 可输出高达 560 kW(761 PS)的超增压功率，Taycan Turbo 可以达到500 kW(680 PS)的最大功率。Taycan Turbo S 从静止加速至 100 km/h 仅需 2.8 秒，Taycan Turbo 为 3.2 秒。

保时捷Taycan 配备的高性能蓄电池容量为 93.4 kWh，在WLTP(国际标准)标准下Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo 的最大续航里程分别为 412 km 和 450 km，而基于 NEDC(欧洲标准)标准时两车续航里程均为 465 km。

我们都知道常见的电动车系统的电压仅为400 V，而保时捷 Taycan 是第一款系统电压达到 800 V的量产车型，从而可以实现最短时间内补充电量，使用高功率快充模式下进行直流充电时，Taycan的蓄电池仅需 5 分多钟便可充满 100 km续航里程所需电量;而在理想充电条件下，Taycan 从电量 5%充至 80%需要22.5 分钟，并支持高达 270 kW 的充电功率。

和传统电动车的电机不同的是，保时捷Taycan两款车型的电机内部都采用了定子电磁线圈的发夹式绕组。这项技术能将更多的铜线集成到定子中，从而提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。另外在保时捷Taycan后桥上的两挡变速器也是保时捷一大创新研发成果。一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更小的二档可同时确保高效率和高能量储备，这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。

保时捷为 Taycan 两款车型的底盘都配备了一款中央联网控制系统，能够对各部分组件进行实时监测和分析，Taycan 的两款车型都带有电子减震器控制 PASM(保时捷主动悬挂管理系统)的三腔室自适应空气悬架，能够根据不同的路况条件来调节高度，另外保时捷Taycan的能量回收系统也是非常值得一提的，其能量回收功率高达 265 kW，，90%的日常制动仅由电机完成，换句话说，您在大多数情况下都可以只通过一个电门踏板来控制车辆，踩下和松开能够完成大部分的加速和刹车，而需要用到刹车踏板的机会并不多。

捷Taycan还通过特殊设定充分利用纯电驱动的潜能，共提供四种驾驶模式式：“Range”(续航里程)、“Normal”(标准)、“Sport”(运动)和“Sport Plus”(运动升级)。另外还可以选择“Individual” (个性化)模式，可以根据需要对系统进行个性化设置。

保时捷Taycan的车身线条非常舒展，相比于帕拉梅拉来说流畅感更好，尤其是尾部造型，和帕拉梅拉由C柱开始急剧收缩且敦实的尾部不同，保时捷Taycan更加类似于911，一个大溜背直至后备箱上沿，整体造型非常漂亮，。全新 Taycan 的风阻系数达到 0.22，空气动力学性能十分出色，更低的风阻能够显著降低了能耗，使得续航里程也进一步增加。

Taycan在永远不会错的设计上还能更进一步吗?

笔者这次实拍的车型为保时捷Taycan Turbo(下面文章中简称为Taycan)，官方建议零售价格为1,498,000元，相较于Turbo S版本车型，其实在外观方面差别并不大，主要是一些配置的差异，保时捷Taycan 的设计十分简洁、纯粹，并同时传承了保时捷独特的设计基因，轮廓鲜明的翼子板到扁平而宽阔的车身，整体都透露出了保时捷家族的经典风格。

保时捷Taycan的整车尺寸长/宽/高分别为4963/1966/1381(mm),轴距为2900mm，相比于Panamera来说尺寸十分接近，不过就从侧面来看，Taycan显得更为修长。

保时捷Taycan Turbo 标配 20 英寸 Taycan Turbo Aero 车轮和保时捷表面镀层制动系统;全新 Taycan Turbo S 则标配21 英寸 Mission E Design 车轮和保时捷陶瓷复合制动系统(10活塞刹车卡钳)。

比帕拉梅拉的设计更为舒展，更像911，这是我对保时捷Taycan的第一印象，侧面我认为是Taycan最好看的部分，纤长的座舱、内收的 C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷家族特有的轮廓;车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志，视觉效果非常不错，另外全新 Taycan 的风阻系数达到 0.22，这也与遍布周身的空气动力学组件有很大的关系。

中央的 10.9 英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。全新 Taycan 的交互界面全部经重新设计。诸如开关和按钮等传统控件明显减少，取而代之的是更为智能且直观的控制方式，如触摸操作以及可通过“嗨，保时捷”命令唤醒的语音控制功能。

另外，在全新 Taycan 上，保时捷还将首次提供完全不使用真皮的内饰，全部由创新的回收材料制成的座椅内饰倒是与与这款纯电跑车的可持续理念不谋而合。

得益于独特的“脚坑”设计整合于底部的电池布局中，使得车内的乘坐空间不被侵占且能够实现较低的姿态，由此，全新 Taycan 得以保持跑车特有的低矮姿态，同时不必损失后排的坐乘舒适性，前后备箱也能多留出一定空间，而且据官方消息得知，保时捷Taycan的整车重心甚至比家族的高性能跑车GT3还要低。

总结：这是一款能够改变特斯拉在电动车领域霸主地位的产品，9年的研发历程并不是随口说说，2.8S破百，5分钟充满行驶100km所需要的电量、NEDC综合续航460km，最完善的电池安全防护系统，不输家族传奇跑车的驾驶特性，全面迈向数字化的人机交互系统，虽然说堆参数并不能够代表一款电动车型的实际表现，可保时捷Taycan几乎就没有短板，果真是没有花钱的不是，如果想拥有这样一台接近完美的电动车，而你所付出的则是上百万元的代价。或许Taycan并不是一台全新车，而是保时捷一百多年历史的传承

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